科技日報記者 江耘 實習生 盧馨怡
10月22日，在浙江嘉興，世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基施工完成，標志著大橋建設取得階段性進展。作為中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一沿海通道的重要組成部分，杭州灣跨海鐵路橋預計2027年建成通車。
杭州灣跨海鐵路橋主塔墩樁基施工現場。盧馨怡 攝
記者了解到，杭州灣跨海高速鐵路橋全長29.2公里，按無砟軌道設計，為設計時速350公里的雙線高速鐵路橋，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。它共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。
“目前8號主塔墩樁基施工完成，設52根直徑2.5米鉆孔灌注樁，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米?！敝袊需F大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目書記辛海蛟向記者介紹，北航道橋共有兩個主塔，分別為北端8號主塔、南端9號主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結構。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境的影響大。其中，8號墩所處海域地質條件復雜，多為流塑層或軟塑層，成孔及成樁難度大。
辛海蛟表示，為確保鉆孔樁施工進度和成孔質量，團隊研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機，使用該鉆機與XR580旋挖鉆機接力鉆進成孔，并配備相應的成孔設備；同時優化施工工序，采用主籠、導管提前在相鄰孔預拼到位等方式，節省了鋼筋籠和導管下放、拼接時間，提高了施工效率。
